US -amerikanische EV -Entwicklung steht inmitten von Marktverschiebungen, die durch Trump -Richtlinien angetrieben werden
Liam Butterworth, CEO von Dowlais, der Muttergesellschaft des Antriebsstranglieferanten GKN Automotive, sagte: "Wenn der Übergang zu voll von Elektrofahrzeugen verlangsamt wird, wird der Markt weiterhin von der Verbrennung und hybriden Fahrzeugen dominiert.
Obwohl die USA bei der Einführung von EV hinter China und Europa zurückbleiben, bleibt sie ein kritischer Markt, auf dem Autohersteller und Teileanbieter wesentliche Renditen für ihre Elektrifizierungsinvestitionen suchen.
Nach Trumps Führung kündigte die US -amerikanische Umweltschutzbehörde letzte Woche Pläne zur Aufhebung der Vorschriften zur Aufhebung der Fahrzeugemissionen an, für die Autohersteller mehr EVs erstellen mussten.Dies ist die neueste in einer Reihe von umfassenden Bemühungen der Trump -Regierung, Richtlinien zurückzudrängen, die die Elektrofahrzeuge fördern, nachdem das Ziel für EVs bis 2030 über 50% des Neuwagenverkaufs in den USA ausgeht.
Diese Richtlinienverschiebungen haben die Autohersteller bereits dazu veranlasst, ihre EV -Pläne zurückzuführen und die Lieferanten zu beeinträchtigen.Dowlais meldete einen Umsatzrückgang von 6,4% im Jahr 2024 um 6,4%, was über zwei Drittel des Rückgangs auf schwache Umsätze in seiner EpowerTrain-Produktlinie zurückzuführen war.Das Unternehmen plant nun, die Investitionen in sein E-Drive-Geschäft zu verringern, das Elektromotoren, Wechselrichter und Getriebe umfasst.
Im Jahr 2024 machte die EpowerTrain -Division 27% des Umsatzes von GKN Automotive aus, während ihre Antriebselement -Division - auf Eisfahrzeugen - 57% entspricht.Butterworth sagte, dass Lost Business von EV -Plattformen teilweise durch die Entscheidungen der Autohersteller ausgeglichen wurde, die Lebensdauer von Eisplattformen zu verlängern."In Nordamerika sehen wir viele bestehende Verträge um zwei, drei, sogar vier Jahre", bemerkte er.
Dowlais wird von American Axle der US -amerikanischen Antriebsstranglieferant übernommen.Butterworth sagte, der Deal werde das Wachstum von GKN Automotive in Nordamerika unterstützen."Die Fusion passt uns sehr gut, da die amerikanische Achse im Segment in voller Größe sehr stark ist."Die beiden Unternehmen gehen davon aus, dass Synergien in Höhe von insgesamt 300 Millionen US -Dollar aus der Fusion realisieren werden.
GKN Automotive wurde auch von der EV -Verlangsamung in Europa betroffen.Das Unternehmen zitierte drei EV-Projekte und ein US-Programm als wichtige Mitwirkende für den Rückgang des E-Drive-Systems."Im ersten Jahr im letzten Jahr, als einige europäische Märkte alle EV -Anreize beseitigten, sank EV -Verkäufe erheblich - insbesondere in Deutschland und Italien", sagte Butterworth.
Er fügte hinzu, dass das 500E -Projekt von Fiat durch diese Anreizänderungen betroffen sei."Die Kosten für die 500E stiegen um mehrere tausend Euro, was im Wesentlichen die Marktnachfrage nach diesem Modell getötet hat."
Da immer mehr Autohersteller in die interne Produktion von elektrischen Antriebssystemen wechseln, stehen die Lieferanten auf diesem Gebiet schwerwiegende Herausforderungen.Diese Verschiebung ermöglicht es Autoherstellern, ihre Herstellungsvorteile zu nutzen und die herkömmliche Motorproduktion schrittweise zu ersetzen.Infolgedessen verstärkt sich die Commoditisierung, der Preiswettbewerb wächst und der Kundendruck auf Kostensenkungen ist die Quetschung der Lieferantenränder.
"Die Makroumgebung in der Automobilindustrie befindet sich strukturelle Veränderungen gegenüber Zöllen, Geopolitik, Regionalisierung und sich entwickelnden Kundenbedürfnissen", sagte Butterworth.